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钢的牌号由代表¨屈服点¨和¨高耐侯¨的汉语拼音字母以及屈服点数值组成, 含Cr,Ni的高耐侯钢在牌号后加代号¨L¨,例如:Q345GNHL. 一般作为焊接的结构件用钢的厚度,不大于16mm.耐候钢板的交货状态 热轧状态交货性能要求如下: ReMPa RmMPa A% 弯 曲 Q295GNH ≥295 ≥390 ≥24 ≤6 时 d=a;>6 时 d=2a ?:151*3697*1118 ReMPa RmMPa A% 弯 曲 Q295GNHL ≥295 ≥430 ≥24 ≤6 时 d=a ;>6 时 d=2a ReMPa RmMPa A% 弯 曲 Q345GNH ≥345 ≥440 ≥22 ≤6 时 d=a;>6 时 d=2a ReMPa RmMPa A% 弯 曲 Q345GNHL ≥295 ≥480 ≥24 ≤6 时 d=a ;>6 时 d=2a ReMPa RmMPa A% 弯 曲 Q390GNH ≥390 ≥490 ≥22 ≤6 时 d=a;>6 时 d=2a 厚度≦2.5mm冷轧状态交货性能要求如下: ReMPa RmMPa A% 弯 曲 Q295GNH(L) ≥260 ≥390 ≥27 d=a ReMPa RmMPa A% 弯 曲 Q345GNHL ≥320 ≥450 ≥26 d=a 纵向0℃或-20℃AKV≥27J(单≥27J*70%,即18.9J)
耐候板，作为新一代先进钢铁材料，耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2～5倍,并且使用时间愈长,耐蚀作用愈突出。由于具有耐锈、免涂装、减薄降耗，省工节能等特点，可以应用到建筑、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构，也可以用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台等结构件。
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耐候板特点：指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
耐候钢的特点和应用：
耐候钢不需涂装就可以使用，是一种极好的结构用材。它可以将钢结构(如桥梁)寿命周期内的总费用降到***低。在日本，耐候钢自60年代后期首次在桥梁上应用之后，迄今应用得越来越多。但是，在使用原来的耐候钢时常出现两大问题:(1)抵御盐分的能力较差;(2)在初期阶段，常出现“流锈”，有损景观。对于防止“流锈”，日本已经开发出一种铁锈稳定化处理剂能使钢结构在形成致密的锈层过程中能保持良好的外观。对于盐分的影响，在飘散的盐分量每天为0.05mdd(毫克分米架天)以下的地点，还可以采用耐候钢，但在超过此值的海岸附近地域，耐候钢的应用就受到限制。为此，NKK公司开发了一种新的耐候钢(海岸用耐候钢)，可以无涂装地使用于飘散盐分较多的沿海地域。这种海岸用耐侯钢的牌号为CUPLOY400-CL(40 kg级)和CUPTEN490-CL( 50kg级)，除具有较高的耐盐分特性外，初期的“流锈”也很少，并且焊接性也比原来的耐候钢有大幅度的改善。该钢材的机械性能及可焊性。其主要特征是添加Ni和MooNi使锈层致密化，能抑制HZO,OZ,C1一的透过;Mo的作用是从钢中溶解出来形成moo之，吸附于锈层，通过电化学反应抑制透过的效果，在盐分飘散较多的环境下能生成具有保护性的锈层，大大提高了抗御盐分的能力。
耐候板制造工艺
耐候钢一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹氩-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹氩处理后，随即进行浇铸，吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。由于钢中加入稀土元素，耐候钢得到净化，夹杂物含量大为减少。
耐候板， 即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性;耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。 耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架、光伏、高速工程等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
耐候板的化学成分中碳含量达4～5%，铬含量高达25～30%，其金相组织中Cr7C3碳化物的体积分数达到50%以上，宏观硬度为HRC56～62，碳化铬的硬度为HV1400～1800。由于碳化物成于磨损方向相垂直分布，即使与同成分和硬度的铸造合金相比较，耐磨性能提高一倍以上。与几种典型的材料耐磨性对比如下：
(1)与低碳钢;20～25：1
(2)与铸态高铬铸铁;1.5～2.
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