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统计数据显示,2018年,我国粗钢产量为9.28亿吨,同比增长6.59%。乍一看我国粗钢产量突破9亿吨“很吓人”,但实际上粗钢产量统
计数据增加,很大程度上是因为“地条钢”之后合法合规企业的增产,钢材产量并没有出现大幅增长。这从2014年~2018年的产量快报
数据(分别为11.25亿吨、11.23亿吨、11.38亿吨、10.48亿吨和11.06亿吨)对比也可以看得出来。
2019年,我国粗钢产量将受到以下两方面因素的影响。
一是环保常态化将继续抑制钢铁产能释放。在2019年初召开的全国生态环境保护工作会议上,生态环境部部长李干杰表示,今年将启动
第二轮中央生态环境保护督察,力争4年内完成全覆盖及“回头看”。另外,国内重点区域,特别是环保压力比较大的地区,钢铁行业错峰
生产有常态化的趋势。如河北省唐山市1月18日印发了重点行业2019年第二至第三季度错峰生产实施方案征求意见的通知,计划在2019年第
二、第三季度继续实施错峰生产。
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一是从需求层面来看,春节之后,冷、热轧卷板市场需求没有释放的迹象,汽车、家电等用钢行业产销不那么景气。中国汽车工业协会
统计数据显示,1月份,我国汽车产销量环比、同比均呈负增长。其中,汽车销售量为236.7万辆,环比下降11.1%,同比下降15.8%;产量为
236.5万辆,环比和同比分别下降4.7%和12.1%。据此预计,汽车行情对冷、热轧卷板需求强度或将继续减弱。
不过, 的宏观政策和汽车下乡政策或对汽车行业形成促进作用。1月29日, 发展改革委等10部门联合发布《进一步优化供给推
动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,在农村居民购车、新能源汽车、小排量汽车、二手车交易等多个方面推出
促进消费的措施。“促进农村汽车更新换代,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用
车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”这一表述被视为继2009年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》后新一轮的“汽车下乡”。上
述政策的落地有望拉动中小城市汽车消费增长。据此判断,后期汽车行业对冷、热轧卷板需求有待观察。
二是从供给层面看,今年我国钢铁产量增长幅度有限。2019年,去产能仍将继续进行。据不完全统计,今年地方两会上,18个省(市、
区)政府工作报告中披露了钢铁行业的重点任务计划,明确了今年钢铁去产能的目标。其中,河北省今年计划再压减钢铁产能1400万吨。此
外,环保政策趋严、限产停产势头明显。近日,地方环保整治力度加大,钢厂限产增多。汾渭平原加强环保治理,当地钢厂和焦化厂或将限
产,而河北地区空气质量也不尽如人意,后续环保限产力度或将加大。据此预计,今年我国钢铁产量增幅有限,后期冷、热轧卷板市场供给
不会明显增多,供需矛盾有望缓解。
三是从成本层面看,上升压力较大。今年1月份,铁矿石价格大幅上涨,而近期刚进入调整期;国内焦煤市场由于澳大利亚焦煤进口受
到限制,供给受到影响,短期内焦煤有继续上涨动力。钢铁原料价格的上涨,导致钢铁企业生产成本上升,挺价意愿较强。
2018年我国钢材市场总体表现为:高产量、低库存、紧资金、宽震荡,钢厂经济效益创历史新高。经过2018年11月份~12月份的大幅调整后,2019年1月份,钢材价格企稳回升,至2月下旬各地市场普遍迎来“开门红”。那么,上半年的下半场,国内钢材市场运行趋势如何?笔者
将分别从宏观面、供应面、需求面和成本面进行分析。
宏观面:面临下行压力
2018年,我国经济增长率逐季下行。统计数据显示,2018年我国经济增长6.6%。其中, 季度同比增长6.8%,第二季度同比增长6.7%
,第三季度同比增长6.5%,第四季度同比增长6.4%。
2019年伊始,上海市钢贸商会副会长、上海五波钢结构材料有限公司董事长任庆平在接受《中国冶金报》记者采访时表示,2019年我国“钢需”发生了变化,钢贸商应把经营重心向“钢需”明显的区域转移,尤其是东部及沿海地区的钢贸商要进行战略转移,以适应钢材市场大环境的变化。
任庆平认为,2019年我国经济面临下行压力,同时又有足够的韧性和巨大的潜力,2019年国民经济发展长期向好的态势没有变,“钢需”整体将继续保持稳定。但不同地域、行业的发展不平衡,对钢材需求存在明显差异。随着经济结构不断调整,新旧动能转换过程中新经济增长点对钢材需求强度也将发生变化。产业结构继续调整,向节能环保、低碳绿色、高质量方向发展,用钢行业对钢铁产品需求由品种、数量的增长转向质量和品质的。
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